列治文$3200万大力建设Capstan天车站!温哥华却因为没钱愁死了……

2019-05-05     温房网 1154 21

列治文有钱,众所周知,别人家修个天车站,因为资金不到位,项目迟迟启动不了;列治文修个天车站,本来计划筹款15年,没想到6年就筹到了项目所需的2700万加元,如今更是壕气冲天,资金池达到3200万,超额完成任务。

 


新增的Capstan车站位于列治文主干道3号路和Capstan Way的交界处,正好在新开发的楼盘郡苑View Star的正对面,在现有的Aberdeen天车站和Bridgeport天车站之间。新天车站旨在满足密集住宅开发项目——Capstan Village及周边地区不断增长的交通需求。

 


Capstan天车站其实在天车加拿大线2009年建成时就规划好了,但是建设资金一直没有落实。2012年列治文市府最终与周边的开发商达成了一项融资协议,市府将允许开发商提高建房密度,车站的建设资金则从地产销售中获取,而不是依靠政府公共资金来建设。

 


目前,Capstan车站周边的新公寓的开发商主要有顶峰国际(Pinnacle International)协平世博(Concord Pacific)、Polygon以及开发郡苑的元亨。按照规划,天车站周边将有16幢以上的公寓,超过2000套住宅,可容纳13000至16000名居民,还有零售、餐饮和办公等混合用途的单位。

 


天车站的原始资金目标为2779万,在2018年11月时,筹款就已经达到并超过了2840万。

 

但是,Capstan 天车站的可用资金池继续增长,列治文市发言人Ted Townsend证实,市政府截至本月已筹集了约3200万。

 


公开数据显示,在过去5年里,列治文市政府向开发商收取的开发税为每户 8562.97元,这个费用要随通货膨胀率调整。

 

得益于大温地产市场的红火,列治文市府收集这些资金的时间比预计的快了一倍多。原来还预计一共需要15年才能筹到所需的资金,但现在只用了6年,就收到全部所需的资金了,比原计划整整提前9年!

 


先前的报告透露的细节表明,新车站将会与相邻的建筑有一定程度的整合,而且风格与3号路了上的其他三座天车站类似。

 

新车站将与相邻的建筑在地面层相通,与Marine Gateway天车站极其类似,这为行人提供了极大的方便,无论刮风下雨,行人都可以安然地走进天车站。

 

而且,根据2012年的协议,Capstan车站最低限度必须达到现有的Aberdeen车站和Lansdowne车站的质量标准。此外,根据可用土地和空间的大小,TransLink已将配置上下行自动扶梯作为天车站的新标准。

 

列治文市议会于2017年11月启动了车站设计流程,当时它向TransLink发放350万元资金以开始设计工作,其中包括110万元用于初步设计。

 

不过说好的2018年开工,TransLink却只完成了采购流程,以及寻找建筑公司竞标该天车站的设计工作,目前尚未公布所选公司。

 

照这个速度,2020年建成投入使用是不可能的了,咱也不知道啥时候能开工,咱也不敢问……

 


天车加拿大线还要新增三座车站

 

目前,在整个天车加拿大线沿线有16个车站。在新增车站规划中,除了融资速度最快的Capstan站,还有其他三个车站,即温哥华甘比走廊新增的两座车站,以及温哥华国际机场航站楼扩建方案中新增的车站。

 


甘比走廊规划中的两座车站分别位于33街和57街与甘比街的交界处。这两个站点都位于地下,建设成本可能会高得多。不过,据Dailyhive报道,温哥华本地开发商Onni Group将为57街车站提供建设资金2000万,作为其Pearson Dogwood重建项目的一部分。

 

但这57街车站到底能不能建成,还是个未知数。

 

Onni集团2000万元的捐款不足以支付新天车站的全部费用,出于这个原因,温哥华市的工作人员此前已经建议,对该站的财政捐助,重新分配给该区域内的其他开发商。

 


温哥华市的目标是,以批准其重新分区作为交换条件,从其他开发商那里获得额外资金,包括彼得森集团(Peterson Group)和Concert Properties的21英亩Langara Gardens重建项目。

 

即使资金问题得到克服,重大的技术挑战依然存在,2016年TransLink向温哥华市报告:“在已有的地下轨道上建造一个新的地下车站是前所未有的,这是重大的工程挑战,增加了车站建设的复杂性。”

 

公共交通管理部门表示,57街地铁站的建设成本,估计在惊人的9000万(2014年估计),工程复杂度可能需要至少10年的施工时间。

 

出于同样的原因,位于伊丽莎白女王公园旁的33街天车站也面临可行性挑战。

 

此外,TransLink还指出,建造新车站的成本不仅仅是建筑部分。还需要额外的天车以维持服务水平,升级列车控制和电力系统的费用,以及所有运营、计划、工程和实施成本。

 


还有建设期间天车服务中断的成本,或由于建设导致的线路时间延长的成本。

 

早知道当初在建加拿大线的时候,多建几个车站就好了,至少就折腾一回,一劳永逸……不过城市的发展变化、需求增长之快,人们在10年前也可能真的没想到。


机场新增车站位于现在的YVR机场站和Sea Island Centre车站之间。它也是未来温哥华国际机场扩建的一部分,还包括在东部建造一个新航站楼,新车站将直接服务新航站楼。

 


然而,这个站可能还需要几十年的时间才能见到,机场目前耗费91亿,花20年时间进行扩建,扩建后才会讨论是否建造这个车站。

 


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